أهم 10 أدوات تنظيف السيارة من الداخل

دليل شامل.. عن البستم في السيارة piston (المكبس) 

البستم في السيارة من أهم أجزاء محرك السيارة لأنه يقوم بعدة وظائف مهمة التي سنذكرها لاحقاً، بستم السيارة لا يمكن الأستغناء عنه، وفي خلال هذا التقرير سوف نرصد لكم دليل شامل عن البستم في السيارة piston ( المكبس ).

البستم في السيارة (piston)

البستم في السيارة

مكبس السيارة (البستم) عبارة عن جهاز معدني في السيارة يتحرك لأعلى ولأسفل أثناء تشغيل محرك السيارة أي أنه يتحرك حركة ترددية داخل غرفة أو مساحة مغلقة.

عندما يتم ضغط البستم بواسطة الصدمة ما بعد اشتعال الخليط المكون من الوقود والهواء فإن هذا يخلق قوة كبيرة يتم تطبيقها على محيطه.

قوة البستم هي مقدار القوة التي يبذلها البستم أثناء تحركه لأعلى ولأسفل. كلما زادت قوة البستم ، زادت قوة السيارة. 

أجزاء بستم السيارة piston (المكبس) الرئيسية

1. تاج المكبس
2. شنابر البستم
3. بنز المكبس (البستم)

أجزاء بستم السيارة بالتفصيل

من خلال الأسطر القليلة القادمة سنشرج كل جزء من أجزاء بستم السيارة بالتفصيل

أولاً: تاج المكبس (السبتم piston)

أول جزء من أجزاء البستم piston (المكبس)، هو تاج البستم، حيث يتكون رأس أو تاج البستم في محركات البنزين رباعي الأشواط إما مستوياً أو محدياً بدرجة خفيفة.

وتؤثر طريقة الكسح بدرجة كبيرة على شكل رأس المكبس في المحركات ثنائية الشوط.

البستم داخل الأسطوانة بالمحرك

ويعتمد سمك تاج بستم السيارة على مقدار ضغط الاحتراق، أما ارتفاع منطقة الشنابر فيتوقف على عدد وأبعاد الشنابر ويعرف الجزء من تاج البستم حتى أول شنير بشفة الحريق ( تاج المكبس ).
وتاج البستم كان أول أجزاء البستم piston (المكبس).

ثانياً: شنابر البستم (حلقات المكبس)

ثاني جزء من أجزاء البستم piston (المكبس)، هو حلقات المكبس ( الشنابر ) Piston Rings، حيث تقوم الشنابر
 بالوظائف الآتية:

• بمنع تسرب غازات الاحتراق إلى علبة المرفق.
• تعمل الشنابر علي منع وصول زيت التزبيت إلي غرفة الاحتراق بالأسطوانة في المحرك.
• تقليل أسطح احتكاك المكبس مع الاسطوانة وتسريب حرارة المكبس خلالها.

أنواع شنابر البستم piston

حيث تنقسم أنواع هذه الشنابر إلى نوعين هما :

1. شنابر احكام الضغط Compression Rings
2. شنابر التزبيت Oil Rings

شنابر إحكام الانضغاط ، وشناير كسح الزيت كما تشترك شنابر الانضغاط في عملية تنظيم استهلاك الزيت، وتستعمل عادة شنبرين أو ثلاث شنابر انضغاط و شنير واحد زيت ويجب أن يكون التلامس بين حلقات البسم مع جدار الإسطوانة جيداً لضمان منع التسرب الزيت.

ولهذا يجب أن تحتفظ بالمرونة مع الاحتفاظ بخواص انزلاق جيدة وقد أثبت حديد الزهر الرمادي الخاص جدارته كمعدن في هذا المجال ويتعرض شنير الضغط لأصعب ظروف تشغيل الناتج عن سوء التزليق وارتفاع درجة الحرارة.

ويمكن طلاء شنير الضغط بطبقة من الكروم لتقليل معدل البري وتبلغ فتحة اتصال شنابر البستم نحو (٠.٢ مم) مما يتيح لهذه الشنابر المرونة الكافية للانفراج، ويحد من تسرب الغازات خلالها في نفس الوقت وتركب الشنابر بحيث تكون الزاوية بين فتحة اتصال الشنيرين متتالين ۱۸۰ وبذلك تحقق إعاقة أكبر لتسرب الغازات.

البستم - اجزاء البستم piston 

حيث ان شنابر احكام الضغط Compression Rings يتميز هذا النوع من شنابر البستم والذي يركب في المجري العلوي الأول والثاني للمكبس بمعالجة حرارية عالية حيث يضاف إليه النيكل كروم الذي يتحمل درجات الحرارة العالية.

بينما تقوم شنابر التزييت Oil Rings بكس زيت التزييت الزائد من على جدران الاسطوانة حيث تمنع تسربه إلى داخل غرفة الاحتراق حيث يجمع خلال مجاري وثقوب الشنابر ويعود إلى حوض الزيت من خلال ثقوب في مجري شنابر التزييت بالبستم.

وهذه كانت ثاني جزء من أجزاء البستم piston (المكبس).

ثالثاً: بنز المكبس (بنز بستم السيارة)

بنز البستم يقوم بنقل القوة المؤثرة على البستم الناتجة عن احتراق الخليط (هواء جوي + وقود بنزين) إلى ذراع التوصيل وهو يتعرض إلى إجهاد حني وقص وشد.

بنز البستم

ولذلك فيحتاج بنز البستم إلى قلب متين وسطح صلد، ويتحقق ذلك مع الفولاذ على أن يكون خالص بغير سبيكة وفي نفس الوقت تتطلب قوي التسارع خفة وزن بنز البستم.

كما أن التغير المستمر للإجهادات يتطلب خلوص صغير مع جودة عالية جدا لكل من سطح البنز وسطح صرة البستم ويتراوح الخلوص بين البنز والصرة من (0,003) إلى (0,007 مم)، ويقل عن ذلك الخلوص في محركات الديزل.

 

ويركب بنز البستم في صرة البستم بخلوص حر ويمنع من الحركة الطولية والخروج من موضعه بواسطة حلقتي إحكام نابضة مشقوقة تركب في تجويف في صرة البستم.

هنا لقد انتهينا من شرح أجزاء البستم piston (المكبس)، وشرحنا كل جزء من  أجزاء البستم piston (المكبس) بالتفصيل، الآن سوف نتعرف أكتر عن البستم في المحرك.

البستم (piston) في المحرك

يتعرض البستم إلى مجموعة من الإجهادات العالية ناتجه عن ضغط الاحتراق وعن الحرارة العالية التي تبلغ عند مركز السطح نحو 400 درجة مئوية.

بالإضافة إلى الاحتكاك مع جدران الاسطوانة ولذلك يصنع البستم من سبائك الألومنيوم ولا يستخدم الحديد الزهر نظراً لزيادة وزنه مقارنة بالألومنيوم .

والسبائك المستخدمة هي سبائك الألومنيوم مع السيلكون أو سبائك الألومنيوم والنحاس كما يطلي السطح الخارجي بطبقة من الرصاص الذي يتميز بارتفاع درجة حرارة انصهاره وتبلغ نحو (327) درجة مئوية وفي محركات الديزل تستخدم طبقة من الجرافيت بسمك 0.03 ملليمتر.

الاجهادات المؤثرة على البستم

• الضغط العالي الناتج عن احتراق الخليط
• درجة الحرارة
• الاحتكاك

الشروط الواجب توافرها في معدن البستم

• مقاومة إجهادات كبيرة بما في ذلك درجات الحرارة العالية
• خواص انزلاق جيدة
• مقاومة عالية للتآكل
• ذو موصلية حرارية عالية
• خفة الوزن
• مقاومة عالية للصدأ
• قدرة تلاصق جيدة مع وسيط التزليق
• إمكانية إنتاج رخيصة المكابس عادة

مكان تركيب البستم

يركب البستم داخل الاسطوانة بالمحرك علي عمود وتكون ذراع التوصيل موصلا بينهم حيث تقوم ذراع التوصيل بنقل القوة المؤثرة علي البستم الناشئة عني احتراق الخليط إلي عمود المرفق، وبذلك تتحول حركة البستم الترددية إلي حركة دورانية لعمود المرفق.

وتعرض البستم إلي ضغط عالي جداً خلال شوط الاشعال حيث يقوم البستم بعمل أربع أشواط (شوط السحب - شوط الضغط- شوط الاشعال - شوط العادم).

شوط السحب Intake stroke

في شوط السحب يسحب البستم  معه في أثناء تحركه إلى أسفل خليط الوقود والهواء الجوي عن طريق صمام السحب المفتوح، في حين يكون صمام العادم مغلقاً.

ويغلق صمام السحب بعد وصول البستم إلى النقطة الميتة السفلى بفترة زمنية صغيرة جداً.

وبذلك ينتهي الشوط الأول وفى هذه الحالة يكون عمود المرفق قد أتم نصف لفة .

شوط الانضغاط compression stroke
عندما يتحرك البستم إلى أعلى للوصول إلى النقطة الميتة العليا ينضغط خليط الوقود والهواء (تهيئة الخليط للاحتراق)، في حين يكون الصمامان مغلقين، وعندئذ يكون عمود المرفق قد أتم لفة (الغرض من شوط الضغط هو تهيئة الخليط للاحتراق).

شوط القدرة power stroke
قبل لحظات من وصول البستم إلى النقطة الميتة العليا يتم الإشعال بواسطة شمعة الإشعال ( البوجيه )، فيحترق الخليط المنضغط في شوط الضغط.

وتتمدد الغازات بفعل الضغط والحرارة الناتجة من الاحتراق، فتدفع البستم إلى أسفل، بينما يظل الصمامان مغلقين وحينئذ يكون عمود المرفق قد دار بمقدار لغة ونصف لفة.

شوط العادم exhaust stroke
بعد نهاية شوط القدرة يتحرك البستم إلى أعلى في اتجاه النقطة الميئة العليا ، دافعاً أمامه الغازات المحترقة لطردها خارج الأسطوانة عن طريق صمام العادم المفتوح.

وبعد وصول الكباس إلى النقطة الميتة العليا بفترة وجيزة يغلق صمام العادم، ويفتح قبل ذلك بقليل صمام السحب، وفي هذه الحالة يكون عمود المرفق قد أتم لفتين كاملتين ، وبعد ذلك تبدأ الدورة التالية.

و مما سبق نلاحظ الآتي : 

الدورة الرباعية تتم خلال أربعة أشواط للبستم الذي يتحرك حركة ترددية ما بين النقطة الميتة السفلي (ن . م . س - أدني موضع للبستم) و بين النقطة الميتة العليا ( ن . م . ع  - أعلي موضع للبستم ) ذهابا و إيابا أيضاً تتم هذه الدورة خلال لفتين كاملتين لعمود المرفق أي أن الشوط الواحد يتم خلال 180 درجة من درجات عمود المرفق.

وهذا أعزائي كل ما يخص بستم السيارة piston (المكبس)، نتمني الاستفادة لكم، دمتم بخير 

تعديل المقال