نظّف سيارتك داخلياً بسهولة مع هذا الجهاز المبتكر

القابض الميكانيكي يقوم بفصل ووصل المحرك عن صندوق تروس السرعات (الفتيس)، حيث أن القابض الميكانيكي هو أحد أهم أجزاء السيارة الرئيسية، سأعرض لكم اليوم في هذا المقال مكونات القابض الميكانيكي، وأنواعه ومميزاته وعيوبه، وطريقة عمل القابض الميكانيكي، لذلك تابع القراءة.

مكونات القابض الميكانيكي (كلتش clutch)

القابض في السيارة هو عبارة عن جهاز ميكانيكي يقوم بوصل وفصل الحركة الناتجة من محرك السيارة عن صندوق السرعات.

مكونات القابض الميكانيكي (كلتش clutch)

القابض في السيارة هو من الأجزاء الأكثر أهمية في السيارة حيث له العديد من الوظائف التي سوف نذكرها لاحقاً والتي جعلته مهم جداً في السيارة، وفيما يلي مكونات القابض الميكانيكي.

مكونات القابض الميكانيكي بالتفصيل

مكونات القابض الميكانيكي أنها بسيطة جداً ويسهل فهمها أنظر إلي الصورة الموجودة في الأعلي لتفهم الأجزاء بالضبط، ومكونات القابض الميكانيكي هي كالتالي:

1. مجموعة الدسك غطاء الدسك 
2. قرص الضغط 
3. الروافع 
4. قرص الأحتكاك أو البطانة الإحتكاكية
5. يايات
6. بلية القابض

شرح مكونات القابض الميكانيكي بالتفصيل

1- مجموعة الدسك وغطاء الدسك في القابض الميكانيكي 

تحتوي مجموعة الدسك في القابض الميكانيكي علي مجموعة من النوابض أو اليايات.

مكونات القابض الميكانيكي في السيارة 
(مصدر  الصورة )

تقوم اليايات الموجودة في الدسك بتوليد قوة الضغط العمودية علي قرص الضغط واللازمة لإحكام الأحتكاك بينه وبين قرص الأحتكاك.

وتقوم أيضاً هذه اليايات عند ضغط السائق علي دواسة القابض بدفع قرص الضغط نحو الحدافة ليصبح هو والحدافة وقرص الأحتكاك كتلة واحدة ويدوران معاً وفي هذه الحالة يكون القابض الميكانيكي موصلاً للحرك في السيارة.

ويكون عدد اليايات في مجموعة الدسك علي (3 أو 9)، حيث يتوقف عدد اليايات علي حسب تصميم القابض.

ويحتوي الدسك أيضاً علي أذرع تحرير قرص الضغط، لتحريك قرص الضغط بيعداً عن قرص الأحتكاك والعكس صحيح. 

ويكون عددها ثلاثة تعمل ضد قوة النوابض اللولبية عند تحريك قرص الضغط بعيداً عن قرص الاحتكاك ( تنضغط النوابض اللولبية ).

2- قرص الضغط 

قرص الضغط في القابض الميكانيكي يعمل علي دفع البطانة الإحتكاكية في إتجاه الحدافة حتي يصبح القابض الميكانيكي في حالة وصل.

وفي حالة الفصل تقوم الروافع بسحب قرص الضغط بعيداً عن الحدافة فيصبح قرص الأحتكاك حر الحركة وبالتالي يكون القابض الميكانيكي في حالة فصل.

3- الروافع في القابض الميكانيكي 

الروافع هي أحد مكونات القابض الميكانيكي، عند ضغط السائق علي دواسة القابض (دواسة الدبرياج) تصل قوة الضغط هذه إلي بلية القابض الميكانيكي عبر وصلات ميكانيكية.

وبالتالي تقوم بلية القابض بالضغط علي الروافع حيث تقوم الروافع بدورها بسحب قرص الضغط فيبعد قرص الإحتكاك بعيداً عن الحدافة.

4- قرص الأحتكاك أو البطانة الأحتكاكية في القابض الميكانيكي 

اجزاء مكونات القابض الميكانيكي
 (مصدر الصورة) 

قرص الاحتكاك في القابض الميكانيكي، يتم تركيبه بين الحدافة وقرص الضغط بحيث يضغط علي قرص الضغط في اتجاه الحدافة حتي يتم وصل القابض.

قرص الاحتكاك Friction Disc يصنع من قرص رقيق من الصلب عليه بطانتين احتكاكيتين من الجهتين مثبتتان بمسامير (برشام)، وتصنع المادة الأحتكاكية دائماً من مواد ذات مقاومة عالية للتآكل وذات معامل احتكاك عالي.

وعادة ما تكوّن من مركب مقوى بألياف من النحاس لزيادة نعومة التعشيق.

فإن القرص الصلب يصنع بحيث يكون به شقوق وأطرافه متعرجة لتعمل كیای عند التعشيق و يحدث أيضاً أثناء التعشيق التواء للقرص قد يؤدي إلى تلفه.

لتلافي ذلك يصمم القرص بيايات التوائية كوسيلة لامتصاص هذا الالتواء وفي نفس الوقت تزيد من نعومة نقل القدرة.

5- اليايات في القابض الميكانيكي

تضمن النوابض الموجودة في قرص الأحتكاك بالقابض الميكانيكي توصيلاً سلساً وخطياً للطاقة أو الحركة. 

تظل مثبتة على الجانب الداخلي من قرص الاحتكاك لسهولة الحركة عند تعشيق القابض، عن طريق تثبيت الاهتزازات الالتوائية.

مجموعة اليايات اللولبية الثقيلة تستعمل كجهاز كاتم للاهتزازات الألتواء، فإنه يمتص أي تقلبات في توصيل طاقة المحرك.

يتم وضع هذه اليايات بين الحلقات الإدارة المبرشمة في نوابض الوسائد وبين فلانشة الصرة تدور صرة القرص من خلال النوابض فتمتص اهتزازات الألتواء.

6- بلية القابض الميكانيكي

تستقبل بلية القابض الميكانيكي قوة ضغط قدم السائق عندما يضغط علي دواسة القابض ثم تؤثر علي الروافع التي تقوم بالضغط علي القرص الضغط عندما يريد السائق فصل القابض.

ويتم تركيب بلية القابض الميكانيكي قبل مجموعة الدسك حيث يتم وضعها علي روافع القابض.

7- الحدافة المحرك ( Engine Flywheel )

يتم تثبيت الحدافة في عمود المرفق حيث تدور الحدافة مع العمود المرفقي بإستمرار.

تستخد الحدافة في القابض الميكانيكي للأحتكاك مع قرص الأحتكاك حتي يتم تشغيل القابض، ويقوم بنقل الحركة إلي باقي أجهزة السيارة، حتي يتم تحريك السيارة.

تستخدم الحدافة أيضاً في بدء إدارة المحرك بوجود الترس الحلقي ( starting ring gear ) مثبتا عليها والذي يعمل مع ترس بادئ الحركة الكهربائي ( المارش ) لإتمام بدء الإدارة.

فإن الحدافة تعتبر بداية نظام نقل القدرة بالسيارة (أو بداية أجزاء القابض الميكانيكي) حيث يتم تركيب أجزاء القابض على سطحها الخارجي ليتم نقل قدرة المحرك إلى بقية مكونات نظام نقل الحركة والقدرة ( خرج قدرة المحرك الفعالة يكون عند الحدافة ).

تستخدم الحدافة مع محركات السيارات التي تحتوي على صناديق تروس يدوية.

حبث يجب تصنع من الحديد الزهر، ويجب أن تكون ذات مواصفات مناسبة لتعمل بشكل صحيح وتؤدي وظائفها بشكل سليم.

ومن هذه الشروط ما يأتي:

• يجب أن تكون الحدافة سميكة حتى يمكن امتصاص أكبر قدر من الحرارة المتولدة أثناء عمل القابض الميكانيكي.
• السطح الخارجي للحدافة والملامس لأجزاء القابض يجب أن يتم تشغيله ليكون أملس حتي يعمل احتكاكياً بطريقة سليمة.
• تحتوي على مجموعة ثقوب تثبيت مع عمود المرفق ومجموعة ثقوب أخرى لتثبيت مجموعة القابض على السطح الخارجي للحدافة.
• تحتوي على ثقب في منتصفها بحيث يمكن تحميل نهاية عمود دخل صندوق تغيير السرعات على محمله الموجود في تجويف نهاية عمود المرفق ويسمى المحمل الدليلي.

هذه كانت مكونات القابض الميكانيكي حيث شرحناها بالتفصيل، الآن سوف نذهب إلي شرح المزيد عن القابض الميكانيكي في السيارة.

فإذا كنت مهتم بمعرفة القابض الميكانيكي في السيارة فننصحك بإستكمال القراءة حيث سنبسط لك كل ما تريد معرفته عن القابض الميكانيكي في السيارة.

القابض الميكانيكي في السيارة

القابض الميكانيكي في السيارة هو آلة تم تركيبها بين المحرك مباشرة وصندوق تروس السرعات (الفتيس).

وظايف القابض الميكانيكي في السيارة 

القابض الميكانيكي في السيارة له العديد من الوظائف الهامة جداً ومنها ما يلي:

• يقوم بنقل عزم الدوران والسرعة تدريجياً من المحرك إلى باقي أجهزة نقل الحركة بنعومة ويسر.
• من وظائف قابض السيارة العمل علي فصل الحركة والعزم من المحرك وباقي أجهزة نقل القدرة عند اللزوء ( إيقاف السيارة في بدء السير والمحرك يعمل أو عند نهايتة، تغيير وضع السرعات في صندوق التروس من سرعة إلى أخرى حسب ظروف السير علي الطريق ).
• تسهيل تغيير السرعات بصندوق التروس أنواع.
• حركة السيارة ببطئ حسب متطلبات السير بالسماح بنزلاق القابض.
• انزلاق ذاتي لفترة وجيزة وذلك عند زيادة التحميل على المحرك زيادة كبيرة تفوق المعدل ( الوقاية من الحمل الزائد ).
• يسمح لتشغيل المحرك عندما تكون السيارة ساكنه بنعومة.
• يمكن استخدامه لتقليل سرعة المحرك.

تستخدم القوابض الميكانيكية في السيارات والمعدات التي يتم إستخدام صناديق تروس يدوية التشغيل فيها.

القابض في السيارة هو  أهم جزء من أجزاء السيارة، حيث يتم إستخدامه لنقل الحركة الدوارة أو عزم الدوران من عمود إلى عمود آخر عند الحاجة ثم إلي باقي أجهزة نقل الحركة. 

طريقة عمل القابض الميكانيكي في السيارة بالتفصيل

أولاً: نظرية عمل القابض الميكانيكي في السيارة في حالة الفصل:

عند ضغط السائق علي دواسة القابض فإن وصلات القابض تضغط علي بلية القابض التي تقوم بالضغط علي الروافع فتتحرك الروافع حول محاورها وتقوم بدورها بسحب قرص الضغط بعيداً عن قرص الأحتكاك.

وبذلك تزول قوة ضغط اليايات عن قرص الأحتكاك وفي هذه الحالة يتم الفصل.

ثانياً: نظرية عمل القابض الميكانيكي في السيارة في حالة الوصل:

عندما يزول الضغط عن دواسة القابض يعود ضغط اليايات علي قرص الضغط الذي يضغط بدوره علي قرص الأحتكاك في اتجاه الحدافة فيعود الأحتكاك بينهما مما يجعل القابض موصلاً للحركة مرة أخري.

أنواع القوابض الميكانيكية في السيارة

تطورت القوابض الميكانيكية لكي تعمل بشكل أفضل وتلائم عدد كبير من السيارات سواء كانت سيارات الخدمات العامة أو النقل الثقيل وغيرها من المجالات المختلفة.

ومن أنواع القوابض الميكانيكية في السيارة ما يلي:

• قابض احتكاكي ميكانيكي مفرد القرص.
• قابض احتكاكي ميكانيكي مزدوج القرص.
• قابض احتكاكي ميكانيكي متعدد الأقراص.
• قابض احتكاكي مخروطي.

مميزات وعيوب القابض الميكانيكي مزدوج القرص 

أحد أنواع القوابض الميكانيكية هو القابض مزدوج القرص وفيما يلي مميزاته وعيوبه.

أولاً مميزات القابض مزدوج القرص 

مميزات القابض مزدوج القرص هي:

• يتم بواسطته نقل عزم أكبر من القابض مفرد القرص.
• صغر حجمه وسهولة تركيبه.
• يعمل بكفاءة تشغيل عالية.
• التخلص من مشكلة الانزلاق بزيادة عدد الأسطح الاحتكاكية وعدد النوابض.

ثانياً عيوب القابض مزدوج القرص

• ارتفاع سعرة وتعقيد تصميمه.
• يحتاج الى صيانه مستمرة.

الشروط الواجب توافرها في القابض الميكانيكي 

صُنعت القوابض الميكانيكية في السيارة بتوفير عدة شروط يجب توافرها في هذه القوابض لك تعمل بالشكل السليم وعلي أكمل وجه.

ومن الشروط التالي:

• يجب أن يكون ذا أمان كافِ لنقل القوى.
• أن يكون خال من الاهتزازات عند الوصل ( بداية السير ).
• يُصنع بأن يكون مناسب لسرعات السير العالية.
• أن يكون مقاوم للتآكل ( عمر التشغيل اطول ).
• أن يكون سهل وسريع التشغيل.

الخاتمة: مكونات القابض الميكانيكي في السيارة 

القابض الميكانيكي في السيارة هو وصلة لنقل الحركة والقوي بين المحرك وصندوق تروس السرعات.

تكلمنا في هذا المقال عن القابض الميكانيكي في السيارة، شرحما أنواعه وظائفه وطريقة عمله.

وشرحنا بالأخص مكونات القابض الميكانيكي وشرحنا كل جزء من مكوناته بالتفصيل.

هذا كل شيء في هذا المقال "مكونات القابض الميكانيكي". 

أتمنى أن تكون قد استمتعت بالقراءة، إذا كان الأمر كذلك، فيرجى التعليق والمشاركة والتوصية بهذا الموقع للطلاب الفنيين في هذا المجال. شكرًا!.

تعديل المقال